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Bogot√° – viaje de ida

Aquí estamos. Tardamos más de 24 horas en llegar, pero llegamos.

Después de los grandes madrugones y de llegar al tren casi cuando salía, empezamos la aventura.

Viaje a Bogot√°

Curiosamente, en el tren y con 4G se trabaja mejor de lo que estoy trabajando ahora mismo aquí, pero todavía no he pasado por las oficinas de Platzi, que supongo tendrán un ancho de banda un poquito mejor.

Y después del tren, Madrid. Un Madrid cada vez más grande y más visual.

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Siguiente parada: Aeropuerto, T4S. Un sitio al que hay que ir con todas las horas de adelanto que puedas. Llegar de Atocha al aeropuerto son 20 minutos. Después, lanzadera hasta la T2. Checkin. Buscar puertas. Puedes tirarte tranquilamente tres horas dando vueltas por allí. Y si además vas a Estados Unidos, cuenta con que tienes que estar en el embarque hora y media antes, porque tienen que hacerte un nuevo control antes de que pases.

Seguridad pasada, toca ir al avión. Y un detalle del aeropuerto: las escaleras con marcas visuales para saber cuál sube y cuál baja.

Viaje a Bogot√°

El avión, grande. Un Airbus A340-300.

Viaje a Bogot√°

Viaje a Bogot√°

Además, con un detallazo para la cabeza que se agradece mucho después de dejarme la esponjita del cuello en la maleta facturada ¬¬. Aunque no, no es lo mismo. A la vuelta espero no olvidarme, porque se nota un montón.

Viaje a Bogot√°

Salimos tarde por un problema en un motor, que soltaba aceite, y tuvieron que arreglaro. Media hora despu√©s, est√°bamos en el aire. Y Espa√Īa se nos quedaba atr√°s…

Viaje a Bogot√°

Pero despu√©s de haber comido y de mirar por la ventana de nuevo, un humillo sal√≠a por un agujerillo, y no nos habr√≠amos extra√Īado demasiado (porque de alguna forma tienen que dejar los aviones las marcas en el cielo, ¬Ņno?) de no ser porque uno de los de la cabina sali√≥ para hacerle una foto al humillo en cuesti√≥n.

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Y al rato ten√≠amos tierra de nuevo. ¬ŅTierra? ¬ŅPero de aqu√≠ hasta llegar no hay un charco as√≠ como muy grande y que se tarda en cruzar?

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Volvíamos a casa. Seguíamos perdiendo aceite. Hasta las seis de la tarde, dando vueltas por la terminal.
Como anécdota, he tenido una aventura con un servicio técnico por WhatsApp. Se me comió la máquina el dinero, y por WhatsApp el operador me sacó la botella de agua a distancia. Eficiente y rápido.

Viaje a Bogot√°

El resto del viaje ya fue monótono. Volvimos a subir a un avión, esta vez un Airbus A340-600. Mucho más nuevo, pantalla individual para entretenimiento, y cargadito de películas y series.

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Por la hora a la que llegamos, vimos la ciudad de noche. Ahora empieza la aventura.

Viaje a Bogot√°

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PMR

Estando en el tren, han salido anuncios de las líneas y los trenes que tienen ahora mismo en funcionamiento. Un poquito de publicidad hecha por un infógrafo regulero (o no, muchas veces las peticiones de cliente son como son y hay que tragárselas).

En todos los trenes estaba saliendo lo mismo. 260 asientos + 1 PMR. 236 asientos + 2 PMR. Hasta que ha salido un PMR en una foto poniéndose en su sitio reservado, y me he dado cuenta de que PMR es Persona con Movilidad Reducida.

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He compartido el descubrimiento en voz alta, y @darkblue me ha respondido en seguida.

– ¬ŅQu√© te cre√≠as que era? ¬ŅPersona Muy Rica?

Pues en esta Espa√Īa nuestra no lo descarto.

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Escribiendo a 110Km/h

Seguro que ya lo sab√©is todos. Ma√Īana nuestro gobierno va a poner encima de los doses de los discos de 120 una pegatina con un uno. Dicen que es para cuando vayan a retirar la normativa esta que se acaban de inventar.

Resulta que dicen que a 110 se consume menos gasolina que a 120. Seg√ļn ellos, adem√°s, se ahorra una barbaridad, aunque sepamos gracias a Malaprensa que dicha reducci√≥n del consumo¬†no llega al 2%.

Si el se√Īor Rubalcaba tiene a bien plantarse delante de un micro, junto con el se√Īor director/presidente de la DGT, y recomendarnos ir a 110 para ahorrar en tiempos de crisis, me parece bien. Que nos obliguen por ley, como medida preventiva, durante un tiempo indeterminado, me parece una soberana estupidez y un abuso de poder.

Estoy totalmente indignado. No por la bajada de velocidad, sino por la obligatoriedad de la medida. ¬ŅEsto de verdad sirve para algo?

Lo que hay que hacer es coger menos el coche. Fomentar el transporte p√ļblico. Dif√≠cil.¬ŅHacemos una lista? Desde Sevilla mismo.

  • De Sevilla a Madrid, en tren, s√≥lo se puede ir en AVE. A d√≠a de hoy, el billete en turista cuesta 83,30‚ā¨. Dos veces al d√≠a, en horario muy malo, hay un ALVIA a 65,30‚ā¨.
  • La alternativa, el Sevibus, tarda 6 horas y media, y cuesta 20‚ā¨.
  • Renfe ha suprimido la ida y vuelta los domingos y los d√≠as de fiesta. En esos d√≠as, hay que comprar dos billetes simples. Si tienes vuelta sin cerrar y la usas un domingo, tiene recargo hasta completar el precio del billete √≠ntegro.
  • Si quiero ir de Jerez a Sevilla, lo m√°s tarde que puedo salir es a las 20.48.
  • De Sevilla a Jerez mejora un poco, puedo salir a las 21.45. Consideran que hay m√°s gente de Jerez que trabaja en Sevilla. Y todos terminan antes de las 21.00, por supuesto.
  • Ninguno de estos dos servicios, en su primer tren de la ma√Īana, permiten llegar a tiempo a ning√ļn sitio a las 8 de la ma√Īana.
  • El viaje Marchena – Sevilla y viceversa se hace en tren de media distancia, a un precio de 6,10‚ā¨ y con posibilidad de volver a Sevilla a las 23.15. Para llegar a Marchena nuestro √ļltimo tren sale a las 20.10.
  • Sevilla no tiene transporte combinado. El cercan√≠as va por un lado, el metro/tranv√≠a por otro y el autob√ļs por otro. El transbordo entre tranv√≠a y autob√ļs suma 70¬Ę al precio pagado.
  • Sevilla no tiene ninguna tarjeta de transportes mensual de ninguno de los servicios.
  • El metro cierra a las 23.00 los d√≠as de diario. Si trabajas en restauraci√≥n, donde se cierra a las 24.00, el metro est√° vetado para ti como medio de transporte. Si trabajas en cualquier comercio que cierre a las 22.00, si tienes que recoger, o lo que sea, y despu√©s llegar a tu parada m√°s cercana, tampoco llegas.
  • El √ļnico servicio nocturno que existe en Sevilla es el autob√ļs. Los taxistas lo consideran competencia desleal.
  • Las tarifas de taxis est√°n un poco elevadas.

Un grupo scout para cada uno de los que est√°n en el gobierno a la voz de ya. En la cabeza hay que tener un concepto muy importante:

Piensa globalmente, act√ļa localmente.

Mientras que esa no sea la idea y no sea as√≠ como trabajemos, y nos dediquemos a tomar acciones globales que no llevan a ning√ļn sitio, esto no lo arreglamos ni todos, ni ninguno.

Nota: Todos los horarios de trenes y metro son de días laborables. Me he centrado en la necesidad, más que en las opciones de ocio.

Actualizaci√≥n: A√Īado al lote este art√≠culo de Tribuna Libre que viene al caso. La Incongruencia de circular a 110Km/h por Alfredo Garc√≠a Garc√≠a,¬†catedr√°tico de Ingenier√≠a de Carreteras de la Universidad Polit√©cnica de Valencia.

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Huelga de Renfe

[es]Que lo sepáis. El viernes, toca de nuevo. [/es]

[en]This friday renfe will be on strike again.[/en]

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Publicidad creativa

Mucho se ha hablado en muchos sitios de c√≥mo se utilizan im√°genes subliminales sexuales para atraer la atenci√≥n del p√ļblico objetivo. Tanto se ha hablado, que hasta en el mundo Disney se ven iconos sexuales por todos sitios.

¬ŅEs nuestra mente enferma?

El otro día, mirando los horarios de tren, me topé con esta imagen.

¬ŅEs s√≥lo mi impresi√≥n, o un truco publicitario subconsciente para captar nuestra atenci√≥n? Si es s√≥lo mi impresi√≥n, ¬Ņqu√© pintan esos zapatos ah√≠?

¬Ņpublicidad sexual?

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Media distancia

Ando gratamente sorprendido con los trenes de media distancia. Aunque no demasiado con su gestión.

Si no sois usuarios medianamente asiduos de trenes, es posible que no os hay√°is dado cuenta de que nuestra a veces poco querida Renfe (sobre todo por usuarios de regionales/andaluc√≠a expr√©s) ya s√≥lo lleva sus trenes, y no la administraci√≥n de la red de ferrocarriles, como indica su nombre (REd Nacional de Ferrocarriles Espa√Īoles, para el que no lo conociera). Ahora la sustituye Adif (Administraci√≥n de infraestructuras ferroviarias), que suena a algo as√≠ como qu√© mal lo hab√©is hecho, a ver si conseguimos arreglarlo.

Pues bien. Adif ha pensado que quizá podría reparar algunos de los grandes errores de su antecesora. Y uno de los que ha intentado reparar ha sido el del espacio. ¡Nunca más eso de ir de pie en el tren! ¡Nunca más sobreexceso antes de montarnos!

Para solucionarlo, en los trenes de media distancia ha colocado asientos nuevos, de dise√Īo, c√≥modos. Los ha puesto de cuatro en cuatro, y ha hecho crecer la distancia entre asientos. Con eso gana cuatro filas de asientos por vag√≥n y el tren es m√°s c√≥modo.
Y ha hecho otra cosa: vender los asientos numerados y poner al revisor en la puerta para indicar a la gente ¬°cu√°l es su vag√≥n! ¬ŅAhora se respetan las numeraciones de los asientos y esto es un tren normal?

Hay gente (hoy una familia de pijos, de muchos miembros, probablemente acostumbrados al AVE) que va buscando su asiento. Y, al preguntar a su ocupante, recibe la respuesta l√≥gica: ‚Äúaqu√≠ uno se sienta donde puede. Aunque est√© numerado, eso es mentira‚ÄĚ.

Y es que tantos a√Īos de viajes en el suelo, de hacinamientos, de quedarte en tierra porque f√≠sicamente no entras en el tren (y aqu√≠ no tenemos empujadores profesionales), de maric√≥n el √ļltimo en el and√©n, no se arreglan con asientos bonitos y un se√Īor que te diga cu√°l es tu vag√≥n.